Hohes Spritspar-Potenzial bei Sattelzügen

heute möglich - und das "auf wirtschaftlicher Basis", so die Projektbeteiligten von Daimler Trucks.
Die Testreihe hatten die Stuttgarter zusammen mit deutschen Logistik-Unternehmen durchgeführt. Die Trucks waren dabei auf typischen Routen mit üblichen Beladungen unterwegs. Bei den "Spar-Versionen" handelte es sich um Actros-Sattelzugmaschinen mit vorausschauendem Tempomaten. Als Trailer kamen gewichtsoptimierte Modelle zum Einsatz, die so schon am Markt verfügbar sind. Leichtlauf-Reifen rundeten die Optimierung der Fahrzeuge ab.
Bei den Vergleichsmessungen mit nicht optimierten Lkw ergaben sich bei den normal langen Gespannen Sprit- und Abgas-Einsparungen von 14 Prozent, bei den Langversionen sogar von 17 Prozent.
"Damit ist bewiesen:
Wenn wir den Verbrauch und die CO2-Emissionen deutlich weiter senken wollen, dürfen wir nicht nur beim Motor ansetzen", so Daimler-Vorstand Wolfgang Bernhard. "Dann müssen wir die Kräfte bündeln und auch Reifen, Auflieger und andere wichtige Komponenten einbeziehen." Nur so sei das Spar-Ziel auf bezahlbare Art und Weise realisierbar.
Bernhard nutzte die Gelegenheit, um noch einmal für die Vorzüge der sogenannten "Gigaliner" zu werben:
"Unser Test bestätigt zudem die Formel, dass zwei Lang-Lkw die Transportaufgaben von drei konventionellen Sattelzügen erbringen können - und zwar wesentlich effizienter und Ressourcen-schonender." mid/rhu
Bildquelle: Daimler, Bildunterschrift: mid Stuttgart - Kraftstoff sparen und die Umwelt schonen: Der Ansatz dafür liegt laut Daimler Trucks in der Optimierung des Fahrzeugs insgesamt und nicht nur der Zugmaschine.